az / ru
 
     
 
Главная > Консалтинг > Финансы и право

Доходность рынка логистики растет из года в год

20.04.2012 | Муса Халилов

По данным Государственного комитета статистики (ГКС) за 2010 г. в сфере транспорта и амбарного хозяйства1  Азербайджана действуют 22148 малых предпринимателей, что составляет примерно 10,7% от числа субъектов малого предпринимательства всех секторов. Практически весь малый бизнес в транспорте представляют физические лица (индивидуальные предприниматели) - 21908 единиц. Из действующих в малом предпринимательстве физических лиц (индивидуальных предпринимателей) 10,5% предпочитают для деловой деятельности транспортный и амбарный бизнес. Вероятно, причиной тому служат сравнительно большие  обороты в этом секторе.

Так, в среднем в стране по всем секторам экономической деятельности годовой выпуск продукции малого предпринимателя составляет 18,51 тыс. ман. Малый предприниматель, действующий в транспортном и амбарном хозяйстве, ежегодно оказывает услуги на 22 тыс. ман. в год. В частности, у физических лиц (индивидуальных предпринимателей) этот показатель составляет 20,52 тыс. ман.2

Основные подсекторы

В Азербайджане экономическая деятельность ведется в восьми подсекторах логистики (железная дорога, метро, трубопроводный, морской, воздушный транспорты, амбарное хозяйство (и вспомогательная транспортная деятельность), почта и автомобильный транспорт). Частное предпринимательство действует только в двух подсекторах: амбарное хозяйство и автомобильный транспорт.

Последний, в свою очередь, разделяется на три подсектора: автобусный транспорт, такси (вместе они классифицируются как сектор пассажироперевозок) и грузоперевозки. Наиболее доходность обеспечивает бизнес в сфере такси, далее грузоперевозки и лишь затем автобусный транспорт.

Автомобильный транспорт

Официальная статистика, к сожалению, не оглашает доходность отдельных сегментов предпринимательства (крупный, средний и малый) в транспортном бизнесе. Судя по имеющимся данным ГКС, за последние годы в Азербайджане наблюдается процесс увеличения доходности пассажироперевозок в автомобильном транспорте (см. табл.).
Так, с 2005 по 2010 г. доходность в автомобильном транспорте увеличилась на 21,6%. Если в 2005 г. каждый потраченный манат приносил доход в 2,36 ман., то в 2010 г. этот  показатель достиг 2,87 ман.

Доходность экономической деятельности в подсекторе такси на 86,6% больше, чем в автобусном транспорте. Рост доходности наблюдается  в обоих подсекторах, однако, в сфере автобусного транспорта доходность за последние годы увеличилась больше, чем в такси. Если в 2005 г. каждый потраченный манат в автобусном бизнесе приносил доход в 1,99 ман., то в 2010 г. этот показатель составил 2,54 ман. Вместе с тем, если в 2005 г. каждый потраченный на бизнес в сфере такси манат приносил доход в 4,7 ман., то в 2010 г. доходность повысилась до 4,75 ман.

  2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г.
Автобусный транспорт (пассажироперевозки) 1,99105 2,01496 2,077925 2,19059 2,478356 2,543562
Такси 4,706651 4,699401 4,832086 4,690122 4,905515 4,747971
Грузоперевозки 3,077045 3,428177 3,85676 4,124197 4,033081 3,752898

Примечания:

  • Источник - анализ данных Госкомстата.
  • Показатели приведены в манатах, исходя из 1 маната, потраченного на бизнес.

В подсекторе грузоперевозок за последние годы доходность увеличилась на 22,1%. Если в 2005 г. каждый потраченный на грузоперевозки в автомобильном транспорте манат приносил доход в 3,07 ман., то в 2010 г. показатель достиг 3,75 ман.

Несмотря на сравнительно высокую доходность в транспортном бизнесе, с целью улучшения конъюнктуры рынка важно предпринять ряд институциональных мер. Заместитель председателя общественного объединения Содействия экономическим инициативам Ровшан Агаев считает, что в транспортном секторе необходимо установить единые и общедоступные типовые правила деловой деятельности и обслуживания. В частности, необходимо установить требования к профессионализму водителей, требования на вместимость транспортных средств, соблюдение скоростного режима в черте города и пр.

1- Госкомстат классифицирует «транспорт и амбарное хозяйство» как один сектор, не детализируя эти данные, то есть, не представляет численность малого бизнеса в этих подсекторах транспортного сектора.

2- Cогласно методологии ГКС, в обзорах по малому бизнесу приводятся две категории субъектов малого бизнеса: малое предприятие и малый предприниматель. Если первая – юр. лицо, то вторая – лицо, которое на основе полученного в налоговых органах Идентификационного номера налогоплательщика (VÖİN) ведет свою предпринимательскую деятельность.

 
Orphus system Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Ent.
 
 
Оставьте комментарий
 
 
Бизнес-каталог Вход в кабинет  |  Добавить компанию  |  Контакты
 
+ Автомобили (304)
+ Аптеки и фармацевтика (228)
+ Банки и страхование (126)
+ Безопасность и охрана (115)
+ Веб сайты (113)
+ Гостиницы и отели (212)
+ Деловые услуги (333)
+ Досуг и развлечения (241)
+ Животные и растения (72)
+ ИТ (248)
+ Кафе и бары (223)
+ Компьютерная техника (205)
+ Красота и здоровье (306)
+ Курсы и тренинги (167)
+ Магазины (214)
+ Мебель (278)
+ Недвижимость (235)
+ Нефть и газ (91)
+ Обувь и аксессуары (151)
+ Одежда (316)
+ Оптовая торговля (137)
+ Полиграфия (215)
+ Предметы интерьера (37)
+ Приготовление еды (150)
+ Продукты питания (132)
+ Промышленность (282)
+ Реклама и PR (221)
+ Ремонтные услуги (93)
+ Рестораны (184)
+ Сельское хозяйство (84)
+ СМИ (162)
+ Специальное оборудование (170)
+ Спорт (117)
+ Стоматология (93)
+ Строительное оборудование (286)
+ Строительство, поставки (248)
+ Строительство, работы (546)
+ Телекоммуникации (89)
+ Товары для детей и мам (85)
+ Товары для дома и офиса (140)
+ Транспорт и логистика (235)
+ Туризм и отдых (357)
+ Услуги (275)
+ Частная медицина (178)
+ Частное образование (174)
+ Юридические услуги (352)
 
 
Copyright © 2011-2011 biznesinfo.az. При воспроизведении материалов портала просьба ссылаться на источник. Взгляды, изложенные в статьях, являются личным мнением авторов и могут не совпадать со взглядами редакции и спонсоров. Пользователям рекомендуется проконсультироваться у специалиста касательно действующего законодательства и конкретных целей использования материалов, размещенных на портале.